無(wú)錫五洋賽德壓縮機(jī)有限公司擁有世界量身定制螺桿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子

無(wú)錫五洋賽德壓縮機(jī)有限公司擁有世界最先進(jìn)的螺桿轉(zhuǎn)子磨床，可為您量身定制有油、無(wú)油、制冷螺桿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子，并提供整套轉(zhuǎn)子軟件，性能優(yōu)越、高效專注。

1.螺桿轉(zhuǎn)子型線的特點(diǎn)

雙螺桿壓縮機(jī)的接觸線是當(dāng)壓縮機(jī)的陰，陽(yáng)轉(zhuǎn)子嚙合時(shí)，兩轉(zhuǎn)子齒面相互接觸而形成的空間曲線。

實(shí)際中的壓縮機(jī)由于齒間間隙的存在，理論上的接觸線演變?yōu)閷?shí)際中的間隙帶，由于在陰，陽(yáng)螺桿齒面上，接觸線上的點(diǎn)在該時(shí)刻處于嚙合狀態(tài)，因此螺桿齒面上沿接觸線的齒間間隙最小。在螺桿壓縮機(jī)中最關(guān)鍵的部件是一對(duì)相互嚙合的螺桿轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子齒面與轉(zhuǎn)子軸線垂直面的截交線稱為螺桿轉(zhuǎn)子型線。由于轉(zhuǎn)子型線作螺旋運(yùn)動(dòng)就形成了轉(zhuǎn)子的齒面，故又把轉(zhuǎn)子型線稱為端面型線或轉(zhuǎn)子齒形。螺桿壓縮機(jī)的陰，陽(yáng)轉(zhuǎn)子型線設(shè)計(jì)滿足共軛嚙合定律，即不論在任何位置，經(jīng)過(guò)型線接觸點(diǎn)的公法線必須通過(guò)節(jié)點(diǎn)。

事實(shí)上量身定制螺桿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子，螺桿壓縮機(jī)的齒面主要用于壓縮氣體，利用陰，陽(yáng)兩根螺桿的凹槽和凸齒相互嚙合形成的一個(gè)空腔，它的陰，陽(yáng)轉(zhuǎn)子并不接觸，兩者之間的動(dòng)力傳遞是通過(guò)同步齒輪來(lái)完成的。螺桿轉(zhuǎn)子齒形除滿足共軛條件和便于加工外，尚須具有良好的軸向和橫向氣密性和較大的容積以及較大的排氣口等。所以，螺桿壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子型線通常由點(diǎn)，直線，擺線，圓弧，橢圓及拋物線等多段曲線首尾相接組成;螺桿壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)，最重要的是轉(zhuǎn)子型線的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)子型線基本決定了螺桿壓縮機(jī)性能的好壞。

2.螺桿嚙合間隙的調(diào)節(jié)方法

螺桿壓縮機(jī)的螺桿安裝間隙比率是由同步齒輪進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。同步齒輪的主，從動(dòng)齒輪分別為陽(yáng)轉(zhuǎn)子，陰轉(zhuǎn)子具有相同的節(jié)圓;由于主動(dòng)齒輪與陽(yáng)轉(zhuǎn)子之間安裝后無(wú)可調(diào)性，可將它們看作一個(gè)整體齒輪;因從動(dòng)主齒圈及背隙齒圈都套在輪轂上，當(dāng)輪轂與陰轉(zhuǎn)子之間安裝定位后，兩齒圈相對(duì)于輪轂及陰轉(zhuǎn)子仍具有可調(diào)性。

對(duì)于其特定齒輪副，當(dāng)中心距一定時(shí)，其齒輪副嚙合側(cè)隙是由齒輪本身特性決定的。同理，對(duì)于某螺桿壓縮機(jī)陰，陽(yáng)轉(zhuǎn)子嚙合而言，在忽略滑動(dòng)軸承間隙對(duì)中心距帶來(lái)的細(xì)微影響的情況下，螺桿嚙合總間隙也應(yīng)為一定值。在檢修過(guò)程中對(duì)螺桿間隙進(jìn)行調(diào)整時(shí)，保持陰轉(zhuǎn)子不動(dòng)，微調(diào)從動(dòng)齒輪圈，其實(shí)質(zhì)就是通過(guò)改變同步齒輪的從動(dòng)齒輪圈與陰螺桿轉(zhuǎn)子之間周向的定位安裝角度，使陰，陽(yáng)螺桿嚙合初始相位角發(fā)生微小的改變，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)螺桿轉(zhuǎn)子節(jié)點(diǎn)上的追面間隙和非追面間隙進(jìn)行再分配。

根據(jù)理論分析及實(shí)際檢修經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，要使螺桿安裝間隙比率達(dá)到規(guī)定的范圍，對(duì)從動(dòng)齒圈的調(diào)節(jié)方法如下：

(1)松開(kāi)從動(dòng)齒輪圈與輪轂之間的緊固螺栓及定位銷，使其靈活可動(dòng)。

(2)用百分表或塞尺檢查齒面的總間隙，通過(guò)盤(pán)車(chē)使陰，陽(yáng)轉(zhuǎn)子緊密接觸，準(zhǔn)確測(cè)量出陰，陽(yáng)轉(zhuǎn)子嚙合的總間隙。

(3)用期望的間隙比率與總間隙算出追面間隙#a的值，然后通過(guò)盤(pán)車(chē)將與追面間隙#a值相等或相近的塞尺夾在陰，陽(yáng)轉(zhuǎn)子的追面嚙合區(qū)內(nèi)。在調(diào)整時(shí)可用銅棒擊打同步齒輪上的螺桿，直到塞尺被壓緊為止。

(4)將從動(dòng)齒輪圈轉(zhuǎn)到與主動(dòng)齒輪剛好嚙合的位置，注意必須將齒輪側(cè)隙完全空置在參與嚙合齒的一側(cè)，并擰緊從動(dòng)齒輪圈與輪轂之間的緊固螺栓。

(5)抽出陰，陽(yáng)轉(zhuǎn)子間的塞尺，此時(shí)的間隙即為陰，陽(yáng)轉(zhuǎn)子齒面的嚙合間隙，但為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，需要一邊盤(pán)車(chē)一邊用塞尺逐個(gè)齒檢查，并仔細(xì)測(cè)量轉(zhuǎn)子各部位的嚙合間隙。

苯乙烯螺桿壓縮機(jī)的陰，陽(yáng)轉(zhuǎn)子嚙合總間隙較大，所以其安裝間隙比率的可調(diào)范圍就較大。一般來(lái)說(shuō)，螺桿安裝間隙比率應(yīng)控制在08~12.其實(shí)壓縮機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于軸的扭轉(zhuǎn)變形及齒輪齒面的磨損等原因，追面間隙趨向于縮小，非追面間隙趨向于增大。為保證壓縮機(jī)長(zhǎng)期可靠運(yùn)行，檢修裝配時(shí)將追面間隙調(diào)大一點(diǎn)，非追面間隙調(diào)小一點(diǎn)，使追面間隙與非追面間隙的比值落在1.0~1.2之間更為合理。

3.結(jié)束語(yǔ)

 

量身定制螺桿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子齒面間隙的調(diào)整，是整個(gè)檢修中最為關(guān)鍵的一步，直接關(guān)系到壓縮機(jī)能否正常運(yùn)行，是一項(xiàng)細(xì)致，難度較大的工作，有時(shí)需要反復(fù)調(diào)整才能符合要求。文中給出的方法改變了傳統(tǒng)思路，采用逆向思維，預(yù)先給定轉(zhuǎn)子的初始相位，然后調(diào)整從動(dòng)齒輪圈至與主動(dòng)齒緊密?chē)Ш喜⒂镁o固螺栓固定。正常情況下，這種方法可以直接得到滿意的螺桿安裝間隙比率，減少了反復(fù)測(cè)量間隙和調(diào)整從動(dòng)齒圈的時(shí)間，有效地縮短了檢修周期。而且，在2009年苯乙烯壓縮機(jī)的螺桿安裝過(guò)程中應(yīng)用上述方法獲得了事半功倍的效果，即節(jié)省了總裝時(shí)間又保證了螺桿安裝的精度，同時(shí)，為以后的檢修安裝技術(shù)積累了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。